Las cinco principales normas mundiales sobre conectores de carga para vehículos eléctricos en detalle

Los vehículos eléctricos, respetuosos con el medio ambiente y que ahorran energía, se han convertido en una tendencia inevitable en la industria del automóvil. Sin embargo, mientras las empresas automovilísticas de varios países se concentran en la investigación y el desarrollo de la tecnología de los vehículos eléctricos, las normas de recarga de estos vehículos son también un factor importante que afecta a su popularidad. Con el creciente apoyo a los vehículos eléctricos en varios países y la construcción de cada vez más estaciones de recarga, las normas de varios países se han enfrentado a una situación de conflicto directo.

-------------------------------------------------------------------------------------------------

1, enchufe ComboCombo permite EV carga lenta y rápida, es actualmente el tipo de enchufe más utilizado en Europa, incluyendo Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche y Volkswagen están configurados con la interfaz de carga desarrollado por SAE (Society of Automotive Engineers). El 2 de octubre de 2012, el borrador de revisión SAE J1772 votado por los miembros del comité SAE se convirtió en el único estándar de carga de CC oficial del mundo. La norma se introdujo para cambiar el statu quo del sistema de carga mixto y aumentar la motivación de los consumidores para adquirir vehículos eléctricos. El núcleo de la norma de carga rápida de CC basada en la revisión J1772 es el conector Combo, cuya versión anterior (desarrollada en 2010) especificaba un conector J1772 básico para la carga de CA a un nivel inferior (120 V para el nivel 1 de CA y 240 V para el nivel 2). Este conector básico se utiliza ampliamente en la actualidad y es compatible con los vehículos eléctricos Nissan LEAF, Chevrolet Volt y Mitsubishi i-MiEV. El conector Combo de la nueva norma J1772, que se desarrolló en 2012, tiene todas las características del original, además de dos clavijas adicionales para la carga rápida de CC, pero no es compatible con los vehículos eléctricos más antiguos actualmente en producción. Pros: lo bueno del conector combinado es que los futuros fabricantes de automóviles pueden utilizar una sola toma en sus nuevos modelos, no solo para la primera generación de conectores básicos de CA de menor tamaño, sino también para la segunda generación de conectores combinados de mayor tamaño, que pueden proporcionar corriente continua y alterna para la carga a dos velocidades diferentes. Desventajas: el modo de carga rápida requiere estación de carga para proporcionar hasta 500 voltios y 200 amperios de corriente. 2, CHAdeMO CHAdeMO es la abreviatura de CHArge de Move, es de Japón Nissan y Mitsubishi Motors, como el apoyo a las tomas CHAdeMO, CHAdeMO de la traducción japonesa significa "el tiempo de carga es tan corto como un descanso para tomar el té! CHAdeMO de la traducción japonesa significa "Tiempo de carga tan corto como un descanso para tomar el té". Esta toma de carga rápida de CC puede proporcionar una capacidad de carga máxima de 50 kW. Los cinco principales detalles del estándar de conector de carga para vehículos eléctricos del mundo admiten el estándar de carga de los modelos de vehículos eléctricos: Nissan LEAF, Mitsubishi Outlander híbrido enchufable, Citroën C-ZERO, Peugeot iON, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, camión Mitsubishi MINICAB-MiEV, Honda MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV y Mitsubishi MINICAB-MiEV. MiEV truck, Honda Fit Electric, Mazda Demio EV, Subaru Stella híbrido enchufable y Nissan eEV200, entre otros. Es importante tener en cuenta que tanto el Nissan LEAF como el Mitsubishi i-MiEV EV tienen dos tomas diferentes para la carga, una para el conector básico J1772, que es el conector Combo descrito en la Parte I, y la otra para el estándar CHAdeMO, que es un estándar japonés.El método de carga rápida utilizado por CHAdeMO se muestra en el diagrama, y la corriente es controlada por la señal del bus CAN del coche. La corriente es controlada por la señal CAN bus del coche. Es decir, mientras monitoriza el estado de la batería, calcula el valor de corriente necesario para la carga en tiempo real y envía una notificación al cargador a través de la línea de comunicación; el cargador rápido recibe a tiempo la orden de corriente del coche y suministra corriente de acuerdo con el valor especificado. Los cinco principales estándares de conectores de carga de vehículos eléctricos del mundo detallan a través del sistema de gestión de la batería, mientras que la supervisión del estado de la batería, el control en tiempo real de la corriente, se dio cuenta plenamente de la carga rápida y segura de las funciones necesarias para garantizar que la carga no está restringida por la versatilidad de la batería. En Japón, 1.154 cargadores rápidos instalados de acuerdo con la norma CHAdeMO están en funcionamiento. En EE.UU., las estaciones de carga CHAdeMO también se han "extendido" ampliamente, los últimos datos del Departamento de Energía de EE.UU. muestran que EE.UU. cuenta con 1.344 estaciones de carga rápida CHAdeMO AC. Ventajas de los cinco principales estándares de conectores de carga de vehículos eléctricos del mundo: la línea de control de datos CHAdeMO, pero también utiliza el bus CAN como interfaz de comunicación, debido a su superior inmunidad al ruido y alta capacidad de detección de errores, estabilidad de la comunicación, alta fiabilidad. Su buen historial de seguridad de carga ha sido reconocido por la industria. Desventajas: CHAdeMO fue diseñado originalmente con una potencia de salida de carga de 100 kW, y el conector es muy voluminoso, pero la potencia de salida en el coche de carga es de sólo 50 kW.3. Tesla Tesla Motors tiene un conjunto de sus propias normas de carga, que se afirma que es capaz de llenar el poder que puede funcionar durante más de 300 kilómetros en 30 minutos. Por lo tanto, la capacidad máxima de su toma de carga es de hasta 120 kW, y la corriente máxima es de hasta 80 A. En la actualidad, Tesla cuenta con 908 superestaciones de carga en Estados Unidos. Y con el fin de entrar en China, Tesla también ha establecido 7 estaciones de supercarga en China, 3 en Shanghai, 2 en Beijing, 1 en Hangzhou y 1 en Shenzhen. Además, para integrarse mejor en varias regiones, Tesla planea renunciar a su control sobre los estándares de recarga y adoptar los estándares nacionales de varios países, algo que ya ha hecho en China. El mundo de los cinco principales estándares de conectores de carga de vehículos eléctricos explicó entonces viene la pregunta, aunque Tesla lo hizo el efecto favorable es que los propietarios de Tesla puede pedir prestado el gobierno chino bajo el poder de la creación de una enorme red de carga de carga; Tesla para mejorar las ventas de productos. La pregunta es, ¿cómo los propietarios que ya han comprado los modelos Tesla carga después del cambio estándar. Si no hay una solución correspondiente. Los propietarios de Tesla se enfrentan a la contradicción de que sólo pueden cargar en las estaciones de carga construidas antes del cambio de norma, y la comodidad de carga no mejorará con el tiempo; o pueden encontrar Tesla para devolver sus coches. Pros: tecnología avanzada, alta eficiencia de carga. Desventajas: contrariamente a las normas nacionales de varios países, es difícil mejorar las ventas sin comprometerse; la eficiencia de carga se descontará después de comprometerse, lo que está en un dilema. 4, CCS Con el fin de cambiar el status quo de la caótica norma de interfaz de carga, los ocho principales fabricantes de EE.UU. y Alemania, Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen y Porsche, lanzaron el "Sistema de Carga Conjunta" (JCS) en 2012. ". "Sistema de Carga Combinada" (Combined Charging System), o estándar "CCS". El "Sistema de Carga Combinada" es la norma detallada de los cinco principales conectores de carga de vehículos eléctricos del mundo, y puede ser la unificación de todas las interfaces de carga actuales, de modo que una interfaz podrá completar la carga monofásica de CA, la carga rápida trifásica de CA, la carga doméstica de CC y la carga ultrarrápida de CC en cuatro modos. Los cinco principales estándares de conectores de carga de vehículos eléctricos del mundo en detalle SAE ha seleccionado el United Charging System como su estándar, y además de SAE, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha anunciado que ha seleccionado el United Charging System como la interfaz de carga CC/CA que se utilizará en todos los vehículos eléctricos enchufables que se vendan en Europa a partir de 2017. Desde que Alemania y China armonizaron sus normas de recarga de VE el año pasado, China se ha unido a este bando de sistemas europeos y estadounidenses, lo que supone unas oportunidades sin precedentes para el desarrollo de los VE en China. El Zeno 1E, el Audi A3 e-tron, el BAIC E150EV, el BMW i3, el Tengshi, el Volkswagen e-up, el Chang'an YiDong EV y el Smart EV pertenecen al bando del estándar "CCS". Pros: BMW, Daimler y Volkswagen son tres fabricantes alemanes que invertirán más en vehículos eléctricos en China, y la norma CCS puede ser más favorable para este país. Inconvenientes: los vehículos eléctricos compatibles con la norma "CCS" se venden en pequeñas cantidades o acaban de salir a la venta. 5. GB/T 20234 China publicó en 2006 los "Requisitos generales para enchufes, tomas de corriente, acopladores de vehículos y gatos de vehículos para la carga conductiva de vehículos eléctricos" (GB/T20234-2006), y esta norma nacional especifica detalladamente la corriente de carga. Esta norma nacional especifica la clasificación de las conexiones para corrientes de carga de 16 A, 32 A, 250 A CA y 400 A CC, y se basa principalmente en la norma propuesta por la Comisión Electrotécnica Internacional (CEI) en 2003, pero no estipula el número de clavijas, las dimensiones físicas ni las definiciones de interfaz para las interfaces de carga.En 2011, China introdujo GB/T20234-2011, una norma recomendada que sustituye a parte de GB/T20234-2011, que es la primera vez que se publica una norma nacional para la carga de vehículos eléctricos. En 2011, China introdujo GB/T20234-2011, una norma recomendada que sustituye a parte de GB/T20234-2006, que estipula: tensión nominal de CA no superior a 690 V, frecuencia de 50 Hz, corriente nominal no superior a 250 A; tensión nominal de CC no superior a 1.000 V, corriente nominal no superior a 400 A. Se explican en detalle las cinco principales normas mundiales sobre conectores de carga de vehículos eléctricos Ventajas: En comparación con la versión de 2006 de la norma nacional sobre carga más parámetros de interfaz se calibran en detalle. Desventajas: la norma aún no es perfecta. Además, es sólo una norma recomendada y no es obligatoria. Las empresas automovilísticas de todo el mundo se han dado cuenta poco a poco de que las "normas" son el factor clave para el desarrollo de los VE. También hemos visto que, en los últimos años, las normas mundiales de recarga han pasado gradualmente de la "diversidad" a la "centralización". Sin embargo, para lograr realmente la unidad de los estándares de carga, además de los estándares de interfaz, también se necesitan estándares de comunicación actuales; los primeros se refieren a si el conector coincide o no, los segundos afectan a si se puede encender o no cuando se inserta el enchufe. La unificación de las normas de recarga de los vehículos eléctricos es todavía un largo camino por recorrer, las empresas automovilísticas y los gobiernos tienen que seguir "liberalizando la postura", los vehículos eléctricos pueden tener futuro.

-------------------------------------------------------------------------------------------------6, sobre el comercio mundial de productos electrónicos plataforma de red relacionados con la introducción y venta de productos brevemente: el comercio mundial de productos electrónicos neto -. -Agente/productor/vendedor profesional de todo tipo de {conectores|arneses de cables|alambres y cables}; si tiene necesidades de compra/solicitud relacionadas con [conectores|arneses de cables|alambres y cables] o desea comprar/comprender qué conectores|arneses de cables|alambres y cables podemos ofrecerle, póngase en contacto con nuestro personal comercial a continuación; si tiene necesidades de venta/recursos y promoción relacionadas con [conectores|arneses de cables|alambres y cables], haga clic en "¡¡Cooperación comercial ←" y hable con los especialistas! ¡Si usted tiene relacionados [conectores|arneses de alambre|cable de alambre] ventas / recursos y las necesidades de promoción, por favor haga clic en la "cooperación empresarial ←" con la persona a discutir!