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La presión de la reducción de costes ha sido a lo largo de todo el proceso de I + D de automoción, el siguiente punto de vista de diseño para hablar de la reducción de costes del mazo de cables de automoción. En primer lugar, la plataforma de diseño del mazo de cables de la universalidad y la continuidad es un aspecto importante del diseño de productos modernos. ¡En pocas palabras, al comienzo del diseño, en la medida de lo posible, el mismo tipo de modelos de plataforma madura como referencia, por ejemplo, elegir el mismo tipo de piezas de la función eléctrica, accesorios de arnés de cableado (incluidos los lazos, productos de caucho, soportes), envoltura, etc, no sólo para acortar todo el ciclo de desarrollo del arnés de vehículos (propicio para el desarrollo a largo plazo de la empresa), sino también para acortar el ciclo de adquisición del nuevo proyecto de nuevas piezas, las tasas de moldeo, de modo que reduce el costo del costo, una vez diseñado así! a cabo 2 ~ 3 modelos, el aspecto del coste no será pequeño. Sin embargo, el establecimiento de una plataforma de sistema de energía madura no es una navegación suave, requiere mucho tiempo, energía, recursos materiales y después de las pruebas y la promoción, etc, pero el desarrollo a largo plazo de la industria es ventajosa para la plataforma del proyecto (incluyendo una especificación de un solo cable, la normalización de la selección del color del cable, la normalización de las funciones eléctricas, la normalización de los accesorios del arnés de cableado) la normalización del método de envasado), que ahorra inadvertidamente el costo de diseño, el riesgo y costes de fabricación. En segundo lugar, el refinamiento y la optimización del proceso de diseño ahora muchas personas en el país para hacer el diseño del arnés, el estilo es muy casual, muy de una sola mente, esta práctica es muy poco científica. Cuando el diseño del arnés hacia el diseño, debe dar plena consideración al diseño del nodo del arnés y el punto de hierro, en la medida de lo posible utilizando el principio de proximidad para evitar la línea de bobinado. Al mismo tiempo, en el diseño del arnés de cableado, por lo general el diámetro del cable se ampliará, por supuesto, esto puede mejorar la seguridad del coche, pero si el proceso de diseño no es refinado, el cable original de 1 mm2 será suficiente para elegir el cable de 2 mm2, obviamente, dará lugar a un aumento de los costes. Si el diseño del arnés se refina en un solo cable, teniendo en cuenta plenamente el uso de cada cable, la urdimbre de alambre, longitud, etc, puede reducir el costo del arnés. En tercer lugar, el diseño del arnés de simulación tridimensional de la fuente para controlar el proceso de diseño, para lograr la carga electrónica. Simular la dirección de la línea del coche con un modelo digital, verificar repetidamente si la dirección es razonable, y verificar la dirección y la longitud del mazo de cables mediante el uso de muestras en el coche real. Mediante varias rondas de verificación de datos en 3D y de carga en el vehículo real, se evita el problema de la interferencia entre el mazo de cables y la chapa metálica en la fase de diseño, se resuelve el problema de la ramificación y se controla eficazmente la longitud de los cables, lo que evita una gran cantidad de reelaboración en una fase posterior. El uso de prototipos tridimensionales de demostración de simulación de automóviles y la optimización del diseño, lo que ahorra mucho tiempo y energía, pero también en cierta medida el ahorro de costes. En cuarto lugar, la disposición óptima del arnés de cableado en primer lugar comprender plenamente el principio eléctrico del vehículo del vehículo, una división razonable del arnés de cableado del vehículo (compartimiento del motor conjunto de arnés de cableado, el motor conjunto de arnés de cableado, panel de instrumentos conjunto de arnés de cableado, etc.). Sin embargo, el arnés de cableado del compartimiento del motor es particularmente importante para el diseño de la dirección, que está relacionado con el punto de venta del coche real en el futuro, por lo que el diseño debe tener en cuenta la disposición del motor (horizontal, longitudinal), todo el principio eléctrico del vehículo y el posterior mantenimiento de fallo eléctrico. También hay un proyecto con la nueva cadena cinemática, que necesita sustituir al mismo tiempo el mazo de cables. Los modelos básicos de la plataforma anterior son coches de tipo MT con baja configuración, mientras que el nuevo coche incluye modelos de tren motriz AT y configuración superior, y al principio del diseño del mazo de cables del motor y el mazo de cables del compartimiento del motor de acoplamiento con menos agujeros reservados, rediseñado con dos opciones: Opción 1: De acuerdo con el pensamiento tradicional, la ECU del motor y todo el mazo de cables del vehículo está completamente acoplado al mazo de cables del motor. El resultado muestra que no hay suficientes insertos de 40 orificios (aún faltan 18 orificios) en el acoplamiento del mazo de cables del motor al mazo de cables de la cabina. En primer lugar se consideró la sustitución del conector de posición de varios orificios, pero no fue posible debido al estrecho espacio para el cableado. Añadir primero un conector de acoplamiento en la fase inicial, y teniendo en cuenta que aquí se acopla el sistema EFI, seleccionar un par de conectores de entrada híbridos de 20 orificios e intentar encontrar un punto de fijación en el soporte de la ECU. Opción 2: el análisis de definición de pines de la ECU del motor, se encontró que la ECU del motor y todo el arnés de cableado del vehículo de acoplamiento 4 conectores, hay 2 conectores (tentativamente denominado A, B) implica con el sistema EFI del motor en el sensor, el actuador no tiene una conexión directa, entonces usted puede considerar la A, B en el arnés de cableado del compartimiento del motor para reducir el número de agujeros en los agujeros de acoplamiento. El programa se encontró factible después de la verificación a través del vehículo real, y la rugosidad del arnés del motor se redujo y la posición del agujero se utilizó plenamente. La clave está en ahorrar dos conectores de entrada y un encaje fijo. Si el coste de ahorro de 2 yuanes por coche, SOP puede producir 50.000 unidades al año después de SOP, sólo un par de conectores puede ahorrar 100.000 yuanes. Diseño razonable del mazo de cables para evitar el desperdicio y controlar eficazmente el costo. En quinto lugar, el diseño racional del mazo de cables para proteger todo el cuerpo del coche se divide en tres zonas ambientales: ① zona caliente / húmeda (principalmente en la cabina delantera); ② zona fría / seca (interior principalmente); ③ zona fría / húmeda (cola principalmente). Varios entornos tienen diferentes requisitos para el diseño del mazo de cables. ① Conductores sensibles al calor, fuelles como TXL/PP. ② Uso de cables con requisitos de resistencia a bajas temperaturas a bajas temperaturas, como TWP/PE. ③Utilización de piezas de plástico selladas y tubos termorretráctiles engarzados con adhesivo. ④ Utilizar productos de plástico no sellados y engarzado protegido con cinta adhesiva. Según las características de estos diferentes entornos, es necesario elegir razonablemente los cables, tipos de fuelles, etc. para evitar desperdicios.
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