¿Qué es un conector ferroviario de transporte?

Los conectores de carril de tráfico son piezas que unen carriles o conectan carriles y traviesas. Las primeras se denominan piezas de conexión conjunta; las segundas, conector intermedio. El papel del conector de la vía de tráfico es asegurar que el carril y la traviesa de conexión fiable a largo plazo, en la medida de lo posible para mantener la continuidad y la integridad del carril, para evitar el movimiento longitudinal del carril con respecto a la traviesa, para asegurar que el ancho de vía es normal, dar pleno juego a la amortiguación de vibraciones de amortiguación bajo el poder de rendimiento del material rodante, la desaceleración de la acumulación de la deformación residual de la línea.

Los conectores de las vías de tráfico incluyen tacos, pernos y arandelas elásticas, etc. Grapas. A menudo denominadas placas de cola de pez, están fabricadas con el mismo acero que el carril. La mayoría son de doble punta, con los lados superior e inferior biselados, acuñados contra las superficies inferior e inferior-superior de la cabeza del raíl. Perno. Sujetador que sujeta el raíl por la presión de una tuerca en la placa de sujeción. Para evitar que la tuerca se afloje debido a la vibración del tren después de apretarla, deben añadirse arandelas elásticas. Los tornillos suelen ser de acero con alto contenido en carbono y no deben tener un diámetro demasiado grande para evitar un debilitamiento excesivo del raíl y la madera contrachapada. En algunos casos, se añaden manguitos de nailon alrededor de los pernos para reducir las vibraciones y evitar que se aflojen las tuercas. Las juntas de los raíles son el eslabón débil de la vía. Para reducir el número de juntas, se pueden soldar tramos estándar de raíl para formar un raíl largo. Los conectores de carril de tráfico, también conocidos como sujetadores, están disponibles en varias combinaciones dependiendo del tipo de carriles que se utilicen juntos. (1) Fijaciones para traviesas de madera, que incluyen clavijas ordinarias y placas de hierro. La ventaja de este tipo de fijación es que tiene menos piezas y es más fácil de instalar, pero la fuerza de apriete es pequeña. Para mejorar el rendimiento de las fijaciones de traviesas de madera, muchos utilizan clavijas roscadas o clavijas elásticas en lugar de clavijas ordinarias, o utilizan una variedad de fijaciones en traviesas de vía de hormigón. ② Fijaciones de traviesas de hormigón, incluidos pernos de tierra, tacos de hierro, chapas de hebilla, tacos elásticos, etc. Pernos de tierra. Existen varios métodos de fijación para fijar las hebillas. El anclaje de azufre utilizado en el ferrocarril de China está hecho de azufre, arena amarilla, cemento, parafina mezclados en una cierta proporción, calentados y fundidos en un coloide, inyectados en el agujero reservado de la traviesa. Como medio de fijación de los pernos de tierra, tiene buena resistencia a la extracción, durabilidad y propiedades aislantes. Placa de asiento de hierro. Desempeña el papel de dispersar la presión vertical del carril, además el hombro puede soportar parcialmente la fuerza lateral transmitida por el carril. Sin embargo, generalmente no es necesaria debido a la alta resistencia a la compresión de los raíles de hormigón. Placa de clip. Existen dos tipos: rígidas y elásticas. Las grapas rígidas son principalmente del tipo placa de pandeo; las elásticas son de dos tipos, es decir, del tipo metralla con placa y del tipo barra elástica con barra. Cojín elástico. Desempeña el papel de amortiguación y amortiguación de vibraciones cuando pasa el tren, y puede mejorar el rendimiento de aislamiento de la traviesa de hormigón. Hay placa base de goma, placa base de plástico, placa base de goma de corcho y placa base de madera, de las cuales la placa base de goma es más eficaz. Los sujetadores de traviesas de hormigón de tipo sujetador y sujetadores alternativos de sujetadores de traviesas de hormigón de tipo varilla flexible son ampliamente utilizados en los ferrocarriles de China. Estos sujetadores se basan en el ajuste del número de sujetadores de los sujetadores de presión o el número de asientos de deflectores y deflectores de calibre de los sujetadores de resorte para ajustar el calibre. La desventaja de las fijaciones de perno es que su instalación y mantenimiento requieren mucho tiempo.

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