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La función principal del conector de alta tensión es conectar automáticamente los circuitos de alta tensión de 25kV en los techos de las dos locomotoras cuando se conectan. El conector de alta tensión está montado en el techo en la parte trasera de cada coche, mientras que el acoplamiento con los ganchos a través de la fuerza del gancho de la locomotora y el remolque. Cuando se separa, se separa automáticamente del gancho del vagón aleatorio. El mecanismo de accionamiento mecánico del conector de alta tensión consta de muelles de tracción, fuelles de goma, dispositivo de soporte del eje transversal, tapón, tapón esférico, cilindro de soporte y aislador de soporte. El aislador de soporte fija el cuerpo principal del conector de alta tensión al techo y lo aísla eléctricamente de éste. El cilindro de soporte se monta en el aislador de soporte 1 y se posiciona mediante un pasador de localización del cilindro.
El muelle de tracción está instalado en el fuelle de goma. Cuando el cabezal del conector no está sometido a fuerza de compresión, el conector se encuentra en un estado de gran expansión en preparación para el acoplamiento; al acoplarse, los dos conectores de alta presión se aprietan mutuamente. Cuando se comprimen hasta cierto punto, el semianillo del cabezal del conector y el mecanismo de conexión en horquilla se aprietan mutuamente y se completa el proceso de conexión. Cuando la distancia entre los dos conectores de alta tensión con el vehículo cambia, los dos conectores de alta tensión resorte de tensión para asegurar que su cabeza del mecanismo de conexión eléctrica está siempre en un estado apretado, el medio anillo conductor y la horquilla entre la presión de contacto se mantiene sin cambios, y por lo tanto tiene una excelente conductividad eléctrica. La distancia de desplazamiento admisible de los conectores de alta tensión es de 160 mm. El cuerpo de soporte del eje transversal comprende un montaje de articulación transversal y un montaje de soporte del eje transversal. El montaje de la articulación transversal consta de una articulación transversal y un manguito de eje. La junta transversal 1 está unida fijamente al manguito del eje 2 mediante tres tornillos avellanados 3. El manguito del eje está fabricado con tubo de cobre. El manguito del eje es de tubo de cobre y tiene un chavetero rectangular. Conector de alta presión. El control de la oscilación hacia arriba y hacia abajo de la cabeza del conector de alta presión se equilibra mediante un muelle de láminas y un muelle helicoidal. La ballesta se atornilla a la placa giratoria y, a continuación, los cuerpos de cojinete de la cruceta izquierda y derecha se fijan al interior de la placa giratoria con tres tornillos para soportar el montaje del conector de cruceta. Los muelles helicoidales se enrollan mediante bandas de acero para muelles que se deslizan sobre los extremos de los ejes transversales de montaje de la cruceta y, a continuación, se montan en el interior de los cuerpos de cojinete de la cruceta izquierda y derecha. En reposo, la fuerza de la ballesta y la gravedad del cabezal forman un momento igual al momento del muelle helicoidal, manteniendo así nivelada la varilla conductora. Cuando el cabezal oscila hacia arriba y hacia abajo debido a una fuerza externa, se restablece el equilibrio estático debido a la acción del muelle helicoidal y del muelle de ballesta. Dado que la tensión del muelle helicoidal puede ajustarse mediante el tornillo de ajuste, es fácil llevar la barra conductora a un estado horizontal cuando el conector de alta tensión está parado. Además, al acoplar locomotoras con diferentes condiciones de desgaste de los neumáticos, la altura de montaje del conector de alta tensión puede ajustarse de antemano para que los conectores de alta tensión delantero y trasero estén básicamente al mismo nivel.
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