Hablar de la electrificación de los conectores de automoción inteligente impulsar el crecimiento

Según los diferentes medios de transmisión, los conectores de automoción pueden dividirse en conectores de alta velocidad para la transmisión e intercambio de señales de datos y conectores eléctricos para la transmisión e intercambio de corriente, y según las diferentes tensiones de funcionamiento, los conectores eléctricos pueden dividirse a su vez en conectores de baja tensión y conectores de alta tensión. Los conectores de baja tensión suelen utilizarse para BMS, sistemas de aire acondicionado, luces, etc. de los vehículos de combustible tradicionales, y la tensión de trabajo suele ser de 14 V.

Los conectores de alto voltaje se utilizan habitualmente en vehículos de nueva energía, que generalmente necesitan proporcionar una transmisión de 60V380V o incluso un nivel de voltaje superior y una transmisión de 10A-300A o incluso un nivel de corriente superior según los diferentes escenarios. Los conectores de alta tensión se utilizan principalmente en vehículos de nueva energía para baterías, PDU (cajas de distribución de alta tensión), OBC (cargadores a bordo), CC/CC, aire acondicionado, calefacción PTC e interfaces de carga directa/CA. Los conectores de alta velocidad se dividen en conectores FAKRA RF, conectores Mini-FAKRA, conectores HSD (datos de alta velocidad) y conectores Ethernet, que se utilizan principalmente en cámaras, sensores, antenas de radiodifusión, GPS, Bluetooth, WiFi, acceso sin llave, sistemas de infoentretenimiento, navegación y sistemas de asistencia al conductor. El conector de alto voltaje conecta la electrificación, el conector de alta velocidad conecta la inteligencia.1) A diferencia de los vehículos de combustible tradicionales, los componentes principales de los vehículos de nueva energía residen en el sistema trieléctrico de baterías, motores y control electrónico. Debido al principio de los vehículos de nueva energía que adoptan la energía eléctrica para accionar los motores, con el fin de lograr un mayor par y torsión, es necesario proporcionar una energía de accionamiento de alta potencia, lo que requiere un alto voltaje y una alta corriente correspondientes, superando con creces el voltaje de 14V de los vehículos de combustible tradicionales. Surgieron los conectores de alto voltaje.2) Con la apertura de la era de la telemática y la popularidad de la conducción inteligente, existe la necesidad de recoger y procesar más datos a mayor velocidad, una clase de cámaras dentro y fuera del vehículo, radar, LIDAR y otros sensores, una clase de vehículos, incluyendo vehículo-a-vehículo (V2V), vehículo-a-red (V2N), vehículo-a-infraestructura (V2I), vehículo-a-peatón (V2P), vehículo-a-utilidad ( V2U) y vehículo-utilidad (V2X), estas tecnologías generan, envían, reciben, almacenan y procesan cantidades ingentes de datos. Por ejemplo, un módulo LIDAR que proporcione datos de alta precisión y alta resolución en 3D e imágenes de 360° alrededor de un vehículo puede generar 70 Mbps de tráfico de datos, una cámara puede generar 40 Mbps de tráfico de datos, un módulo RADAR puede producir 100 Kbps de tráfico de datos y un sistema de navegación puede generar 50 Kbps de tráfico de datos. A medida que el nivel de conducción autónoma pase de L2 y L3 a L4 y L5, el número de sensores independientes crecerá drásticamente, y la cantidad total de datos generados será aún mayor. Keysight predice que un coche de conducción autónoma generará aproximadamente 4 TB de datos al día. La transferencia masiva de datos en tiempo real resultante impulsará la demanda de conectores de alta velocidad y una actualización de los conectores FAKRA tradicionales a Mini-FAKRA, convirtiendo a Ethernet en una solución de conectividad robusta para las redes de datos de automoción de próxima generación.

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