Mazo de cables completo para vehículos eléctricos puros y de alta tensión

Mazos de cables de alta tensión, tales como la necesidad de pasar a través de los bordes afilados o agujeros deben ser diseñados para proteger la estructura o el camino, en las primeras etapas del desarrollo del vehículo cuando el mazo de cables tiene que ser dispuesto en la medida de lo posible para evitar la fuente de calor fuente de vibración o de lo contrario para mantener una distancia suficiente de la misma. Mazos de cables de alta tensión tienen un mayor diámetro y peso, con el fin de evitar la concentración de tensiones, el radio de curvatura mínimo del cable es generalmente mayor que el diámetro del diámetro del alambre de 5 veces, para distribuir razonablemente la carga, la necesidad de aumentar el apoyo del dispositivo fijo, el arnés de cables disposición en línea recta de punto fijo espaciamiento ≤ 300mm, sobre la disposición curva del punto fijo se fijaron en el extremo del arco de los dos puntos fijos, punto fijo y conector espaciamiento ≤ 150mm, con el fin de soportar el peso del haz de cables y la carga de vibración. El dispositivo de fijación debe utilizar abrazaderas de cable de grado automotriz y soportes de aislamiento. Arnés del motor de accionamiento debe tener en cuenta el impacto del movimiento de los componentes y la vibración, el tamaño del arnés debe ser razonablemente diseñado para satisfacer la longitud de la distribución de la tensión, sino también para evitar la longitud excesiva del arnés causada por la acumulación. Para el movimiento del arnés para aumentar el amortiguador de anillo de goma y guía ranura estructura fija, para evitar que el arnés y otros componentes de los cortes, lo que resulta en daños en el arnés. El proceso de diseño del arnés de cables para considerar los factores de interferencia electromagnética EMC, el uso de cables blindados de alta tensión para evitar la emisión de ruido de alta frecuencia, cables de alta y baja tensión deben estar dispuestos por separado, para evitar la interferencia mutua causada por la cruz arnés se superponen entre sí. Considere la estética de la disposición del mazo de cables, la dirección debe ser coherente con la dirección de las partes dependientes, para evitar la dirección oblicua, para el mazo de cables de horquilla en la medida de lo posible en los componentes estructurales o componentes de la alineación inferior o interior, la parte inferior del vehículo expuesto mazos de cables de alta tensión se debe utilizar para proteger el tubo, placa de blindaje para el blindaje y protección. Teniendo en cuenta la instalación y mantenimiento, para la misma parte del conector con el fin de evitar errores de conexión se debe utilizar en diferentes especificaciones y posicionamiento del conector, el extremo del conector tiene que dejar un cierto margen para enchufar y desenchufar. Considere la seguridad de alta tensión, esta alta tensión ha superado la tensión de seguridad del cuerpo humano, el cuerpo no puede ser como un sistema de baja tensión como la forma de enganche, debe ser utilizado en un sistema de doble vía.

La siguiente figura muestra la disposición de los componentes de alta tensión de los vehículos eléctricos puros. A través de la posición de disposición de los componentes de alto voltaje del vehículo eléctrico puro, los arneses de conexión de alto voltaje entre la batería y la PDU, el controlador del motor y el motor, la carga de CA y CC y otros componentes de alto voltaje se pueden organizar razonablemente.

Selección del conector de alta tensión Rendimiento eléctrico del conector de alta tensión; es necesario tener en cuenta la tensión nominal de funcionamiento, la corriente nominal de funcionamiento, la resistencia de aislamiento, la tensión nominal, el apantallamiento y el enclavamiento y otros parámetros de rendimiento eléctrico relacionados. Rendimiento medioambiental: es necesario tener en cuenta la temperatura de funcionamiento, la temperatura ambiente, el índice de niebla salina, el índice de retardante de llama, la resistencia a los reactivos en solución y a las sustancias prohibidas y otros requisitos. Según los diferentes requisitos de diseño, habrá otros requisitos. Rendimiento mecánico; de acuerdo con las diferentes condiciones de trabajo para probar la resistencia a las vibraciones y la vida mecánica correspondiente. Rendimiento de seguridad; el uso de enclavamiento de alta tensión, enclavamiento de alta tensión se divide en tipo incorporado y tipo externo, debido a que el tipo incorporado de diseño compacto y pequeño tamaño, los vehículos eléctricos se utilizan en el tipo incorporado, ya través de la VMS o BMS y otros controladores para detectar el enclavamiento de alta tensión, los requisitos de separación de conector de alta tensión, la parte cargada se puede reducir a 60Vd.c y 30Va.c dentro de 1S por debajo, con el fin de garantizar la seguridad personal. Interruptor de mantenimiento MSD es decir, interruptor de mantenimiento manual es un componente clave para garantizar la seguridad eléctrica de alta tensión de los vehículos eléctricos puros, es capaz de lograr el aislamiento eléctrico del sistema de alta tensión en el momento crítico de la aplicación del componente, puede ser altamente integrado con el dispositivo de ruptura y el fusible, en la configuración interna del fusible adecuado, al mismo tiempo también puede desempeñar un circuito de sobrecorriente y cortocircuito de protección de la protección del diseño razonable y el funcionamiento del interruptor de mantenimiento para la seguridad eléctrica del vehículo eléctrico. El diseño razonable y el funcionamiento del interruptor de mantenimiento desempeñan un papel vital en la seguridad eléctrica de los vehículos eléctricos. La interfaz de carga se divide actualmente en dos tipos, la interfaz de carga de CA y la interfaz de carga de CC, mientras que la interfaz de CA es la fuente de alimentación de red de CA a través de los dispositivos de control y protección de cables en el cargador de a bordo. La interfaz de CC es el dispositivo de alimentación de CC con función de control y guía conectado directamente a la batería del vehículo eléctrico. La tensión nominal de la interfaz de CA es de 250Va.c o 440Va.c, y la corriente nominal no supera los 63A, y la tensión nominal de la interfaz de CC es de 750Vd.c o 1000Vd.c, y la corriente nominal no supera los 250A, y la tensión nominal y el valor de la corriente de la interfaz de carga se determinan de acuerdo con los requisitos de la disposición de todo el vehículo, y los demás parámetros pertinentes de las interfaces de carga de CA y CC, como las características eléctricas pertinentes, deben cumplir la norma nacional. GBT20234.2-2015 y GBT20234.3-2015.

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